當(dāng)日本SMC?氣缸的負(fù)荷改變時(shí)，應(yīng)選擇具有足夠輸出力的氣缸。在高溫或腐蝕條件下，應(yīng)在一定程度上選擇相應(yīng)的耐高溫或耐腐蝕的氣缸。SMC氣缸具有高濕度和灰塵?；蛘咴谒危蛪m或焊渣的情況下，氣瓶應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施；在氣缸連接到管道之前，必須移除管道內(nèi)的污垢以防止碎屑進(jìn)入氣缸。氣缸將根據(jù)其操作所需的力有效地確定其活塞桿上的推力和張力，因此在選擇氣缸時(shí)氣缸應(yīng)略微有邊距。如果氣缸直徑小，輸出力不夠，氣缸不能正常工作，但氣缸直徑過(guò)大，這不僅使設(shè)備體積龐大，成本高，而且還增加了空氣消耗，造成浪費(fèi)能量。氣缸工作過(guò)程中產(chǎn)品的橫向負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)允許值，以便在一定程度上有效，保持氣缸的正常運(yùn)行和使用壽命。
日本SMC氣缸常用的機(jī)身結(jié)構(gòu)有以下幾種： （1） SMC氣缸回轉(zhuǎn)缸置于升降之下的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是能承受較大偏重力矩。其缺點(diǎn)是回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)路線長(zhǎng)，花鍵軸的變形對(duì)回轉(zhuǎn)精度的影響較大。 （2） 回轉(zhuǎn)缸置于升降之上的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)采用單缸活塞桿，內(nèi)部導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)緊湊。但回轉(zhuǎn)缸與臂部一起升降，運(yùn)動(dòng)部件較大。 （3） 活塞缸和齒條齒輪機(jī)構(gòu)。手臂的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是通過(guò)齒條齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)：齒輪的往復(fù)回轉(zhuǎn)帶動(dòng)與手臂連接的齒條的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使作水平運(yùn)動(dòng)。

SMC氣缸回轉(zhuǎn)缸置于升降之下的結(jié)構(gòu)
關(guān)于SMC氣缸動(dòng)作特性的術(shù)語(yǔ)說(shuō)明(1)活塞始動(dòng)時(shí)間( start up time從電磁閥通電斷電起,至氣缸的活塞(桿)開(kāi)始啟動(dòng)的時(shí)間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來(lái)進(jìn)行(2)全行程時(shí)間( full stroke time從電磁閥通電(斷電)起至氣缸的活塞(桿)到達(dá)行程終端的時(shí)間從電磁閥通電(斷電)起至氣缸的輸出力到達(dá)理論輸出力的9O的時(shí)(4)平均速度( mean velocity)平均速度是行程除以全行程時(shí)間。時(shí)序圖上可代表全行程時(shí)間。(5)大速度( max 在行程中的活塞速度的大值.圖1的場(chǎng)合,與終端速度相等。如圖2所示,發(fā)生急速伸出和爬行的場(chǎng)合表示大的值。(6)終端速度( stroke end velocity)氣缸的活塞(桿)到達(dá)行程終端時(shí)的活塞速度。對(duì)可調(diào)式氣緩沖氣缸,是指剛進(jìn)入緩沖之前的活塞速度。在判定緩沖能力及選定緩沖機(jī)構(gòu)時(shí)使用(7)沖擊速度( impact velocit氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時(shí)的活塞速度。
SMC氣缸都是以便更強(qiáng)的考慮不樣客戶的應(yīng)用規(guī)定?，F(xiàn)階段常見(jiàn)的關(guān)鍵有般氣缸、脈沖阻尼器缸、沖擊性缸、無(wú)桿缸等。那麼，其的工作中特性是怎樣呢？在該設(shè)備處在運(yùn)作情況的那時(shí)候，在其中的活塞桿的速率是不斷的變化很大的。但是，人們平時(shí)常說(shuō)的速率指的是活塞桿的平均速度。
而能夠滿足人們的應(yīng)用規(guī)定，人們必須提早確認(rèn)好該設(shè)備的輸出力的尺寸。事實(shí)上，針對(duì)氣缸商品來(lái)講，其測(cè)算基礎(chǔ)理論輸出力的關(guān)系式和液壓油缸的致。因此，人們能夠依照測(cè)算液壓油缸輸出力的方式來(lái)開(kāi)展測(cè)算。除此之外，該設(shè)備的實(shí)際上輸出力通常會(huì)遭受許多要素的危害，特別是在是滑動(dòng)摩擦力所造成的危害。針對(duì)這點(diǎn)，人們必須多加留意。
此外，人們經(jīng)常還會(huì)聽(tīng)見(jiàn)設(shè)備的供氣量的指數(shù)值，事實(shí)上，說(shuō)白了的供氣量指的就是說(shuō)在氣缸開(kāi)展反復(fù)運(yùn)動(dòng)的那時(shí)候，所耗費(fèi)的空氣壓縮量。般來(lái)說(shuō)，供氣量的尺寸與設(shè)備的特性并沒(méi)有過(guò)多的關(guān)聯(lián)，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)關(guān)鍵是在挑選空氣壓縮機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的那時(shí)候，所出示的個(gè)關(guān)鍵參照根據(jù)。
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，油的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

SMC氣缸回轉(zhuǎn)缸置于升降之下的結(jié)構(gòu)